在新能源汽车已经成为我国出口“新三样”之后，新能源飞机也迎来发展机遇期。在今天举行的2024年上海市“全国科普日”活动启动仪式上，中国工程院院士吴光辉透露我国已开启氢燃料电池、生物燃油、混合动力等技术路线的“绿色飞机”的验证，他还表示大飞机与低空经济可形成协同发展的良好生态，形成技术互用、场景创新。
就在本月19日，CZ3539航班从广州白云国际机场腾空而起，中国南方航空的首架C919飞机正式迈入商业运营新阶段。至此，中国三大航空公司已全部开启了国产大飞机的商业运营。目前，共有9架C919飞机交付客户，安全运营1万小时，通航5个城市，载客逾50万人次，平均客座率86%。
中国国产ARJ21支线客机的“成绩单”也同样出色，截至目前已实现145架飞机交付、开通582条航线，通航150个城市，共计载客1606万次，总飞行时间达47万小时。
吴光辉表示，在经历了性能驱动和商业驱动的发展模式后，未来民用飞机的发展趋势是可持续驱动，即要求飞机更加环保、更加舒适，以及进一步降低成本。目前，国际民航组织（ICAO）大力推动绿色航空发展，制定了更为严苛的污染物排放和噪声标准，力争在2050年实现全球航空运输业的净零排放。为提升飞行运行效率、满足减碳要求，主要航空制造业国家和地区已经围绕新型气动布局和新能源推进技术，开展了一系列探索和研究。
波音公司连续三年发布《可持续发展报告》，承诺到2030年在制造和基础设施领域实现碳净零排放，温室气体排放与2017年相比减少55%，可再生能源利用率达到100%。空客公司在碳减排方面力争到2050年实现净零排放。中国商用飞机有限责任公司积极响应国家战略和低碳发展需求，提出了“绿色商飞”的建设构想，明确了绿色飞机、绿色家园、绿色产业链“三位一体”的发展方向。
据悉，中国商飞氢燃料电池验证机已成功试飞，这架飞机身形细长，机身长50.3米，比C919约长10米左右，储氢罐位于机身前部和后部。在同一个赛道，美国Zeroavia公司的道尼尔228氢燃料电池改装验证机、环球氢能公司的DHC-8氢燃料电池动力系统项目也已成功首飞。
“未来20年全球将交付4万多架新机，价值达6万亿美元，其中中国新交付飞机数量超过9000架，市场潜力巨大。”吴光辉说，他表示民用飞机应该抓住低空经济的发展契机，实现“大小飞机”协同发展。一般来说，低空是指地面以上、3000米以下的空间区域，航行在这片区域的主要“物种”，是一种被称为“空中出租车”的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。它们与大飞机在技术研发、场景创新、系统更新和网络布局有许多相似之处，能互相促进，共享发展机遇
